मेगा प्रोजेक्ट्स कितने उपयोगी साबित हो रहे हैं?

पिछली आवामी लीग सरकार के दौरान शुरू किए गए मेगा प्रोजेक्ट्स की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए वर्तमान अंतरिम सरकार ने एक टास्क फोर्स गठित की है। हाल ही में, टास्क फोर्स ने अपना मूल्यांकन पूरा कर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की है। इस टास्क फोर्स ने मुख्य रूप से चार परियोजनाओं पर काम किया, जिनमें शामिल हैं:

• मावा एक्सप्रेसवे
• पद्मा रेल लिंक
• कर्णफुली टनल
• दोहाजारी-कॉक्सबाजार रेलवे

रिपोर्ट के अनुसार, कमजोर योजना, अपर्याप्त उपयोग और मौजूदा बुनियादी ढांचे के साथ समन्वय की कमी के कारण ये परियोजनाएँ लाभदायक नहीं हो पा रही हैं। हालांकि, इन परियोजनाओं के लिए लिया गया ऋण देश की अर्थव्यवस्था पर नकारात्मक प्रभाव डाल रहा है।

1. ढाका-मावा एक्सप्रेसवे

₹200 करोड़ प्रति किमी की लागत से बने 55 किमी लंबे इस एक्सप्रेसवे ने ढाका शहर में ट्रैफिक को और बढ़ा दिया है, जिससे यातायात जाम की समस्या गंभीर हो गई है। विकेंद्रीकरण (decentralization) न होने और दक्षिणी जिलों में औद्योगीकरण की कमी के कारण ढाका पर निर्भरता बनी हुई है।

इसके अलावा, रिंग रोड की अनुपस्थिति के कारण एक्सप्रेसवे के प्रवेश मार्गों पर भारी जाम लगता है, जिससे इसका पूर्ण लाभ नहीं मिल पा रहा है। सुरक्षा उपायों की कमी, ट्रैफिक नियमों का पालन न होना, आदि के कारण दुर्घटनाएँ आम हो गई हैं।

2. पद्मा रेल लिंक

₹39,000 करोड़ की लागत से निर्मित यह रेलवे लाइन यशोर से ढाका के बीच यात्रा समय को कम करने के लिए बनाई गई थी। लेकिन,

• पर्याप्त ट्रेनों की कमी
• मौजूदा सड़क नेटवर्क से सही तालमेल न होना
• पर्याप्त स्टेशनों का अभाव

जैसी समस्याओं के कारण यह लाभकारी साबित नहीं हो रही है। प्रत्याशित राजस्व का आधा भी नहीं आ रहा है।

3. दोहाजारी-कॉक्सबाजार रेलवे लाइन

एशियाई विकास बैंक (ADB) के वित्तीय समर्थन से ₹18,000 करोड़ की लागत से यह रेलवे लाइन बनाई गई। लेकिन,

• पर्याप्त ट्रेनों की कमी
• बस ऑपरेटरों के विरोध

के कारण इस रूट पर पर्याप्त संख्या में ट्रेनें नहीं चलाई जा सकीं। परिणामस्वरूप, इस रेलवे लाइन से प्रत्याशित लाभ नहीं मिल रहा है।

इसके अलावा, इस रेलवे लाइन के कारण पिछले कुछ वर्षों में संबंधित क्षेत्रों में भारी बाढ़ आई है, जिससे स्थानीय लोग परेशान हैं।

4. कर्णफुली टनल

चटगांव जिले के दक्षिणी हिस्से से संपर्क सुधारने के लिए ₹10,000 करोड़ की लागत से यह टनल बनाई गई। लेकिन,

• मौजूदा सड़क नेटवर्क से समुचित कनेक्टिविटी की कमी
• टनल के दक्षिणी छोर पर उच्च-गुणवत्ता वाली सड़कों का अभाव

के कारण यह लाभदायक नहीं बन पा रही है। इसके विपरीत, इस टनल को संचालन में बनाए रखने के लिए सरकार को हर दिन ₹25 लाख की सब्सिडी देनी पड़ रही है।

सिराजगंज में यमुना नदी के ऊपर निर्मित यमुना रेल पुल देश के उत्तरी और पश्चिमी क्षेत्रों के लिए रेल संपर्क का एक नया युग शुरू करता है।

अब तक, ट्रेनों को यमुना बहुउद्देशीय पुल (Jamuna Multipurpose Bridge) के ऊपर से लगभग 20 किमी प्रति घंटे की गति से चलाया जाता था, जिससे पुल पार करने में 25 से 30 मिनट लगते थे। इसके अलावा, सिंगल ट्रैक लाइन होने के कारण, जब एक ट्रेन गुजरती थी, तो अन्य ट्रेनों को यमुना ईस्ट या यमुना वेस्ट स्टेशन पर रुककर इंतजार करना पड़ता था। इस कारण 30 से 45 मिनट तक की देरी हो सकती थी, जिससे उत्तरी और पश्चिमी क्षेत्रों की रेल सेवा प्रभावित होती थी। नए रेल पुल के उद्घाटन के बाद ये समस्याएँ दूर हो जाएँगी।

नए पुल पर ट्रेनें अधिकतम 120 किमी प्रति घंटे की गति से चल सकेंगी, जिससे पुल को पार करने में मात्र 5-6 मिनट लगेंगे। इसके अलावा, डबल ट्रैक होने के कारण किसी भी ट्रेन को इंतजार नहीं करना पड़ेगा।

इस पुल का निर्माण 16,000 करोड़ बीडीटी की लागत से किया गया है, जिसमें से 12,000 करोड़ बीडीटी का ऋण जाइका (JICA) से लिया गया है। नए रेलवे पुल के चालू होने के बाद, यमुना बहुउद्देशीय पुल पर रेल यातायात की आवश्यकता नहीं रहेगी। इससे यमुना बहुउद्देशीय पुल पर मौजूदा रेलवे लाइन को हटाया जा सकेगा, जिससे वहाँ सड़क लेन की संख्या बढ़ाई जा सकेगी या मौजूदा लेन की चौड़ाई बढ़ाई जा सकेगी। इससे पुल की वाहन यातायात क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।

कुल मिलाकर, यह रेलवे पुल उत्तरी बांग्लादेश और संपूर्ण देश के आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

वर्तमान में, बांग्लादेश की वार्षिक तरल ईंधन की मांग लगभग 70 लाख मीट्रिक टन है। देश की एकमात्र सरकारी कच्चा तेल शोधनशाला, ईस्टर्न रिफाइनरी लिमिटेड (ERL), प्रति वर्ष 15 लाख मीट्रिक टन कच्चे तेल को परिष्कृत करने में सक्षम है। शेष परिष्कृत तेल के लिए, देश आयात पर निर्भर करता है, जिससे अर्थव्यवस्था पर भारी दबाव पड़ता है। ईस्टर्न रिफाइनरी सऊदी अरब और संयुक्त अरब अमीरात से आयातित कच्चे तेल को परिष्कृत करती है, जिससे पेट्रोल, डीजल, नैफ्था, जेट ईंधन और बिटुमेन का उत्पादन किया जाता है।

यदि देश की तेल शोधन क्षमता बढ़ाई जा सके, तो यह आर्थिक दबाव को कम कर सकता है। इसे प्राप्त करने के लिए, ईस्टर्न रिफाइनरी-2 के निर्माण की योजना बनाई गई है, जिसकी क्षमता 30 लाख मीट्रिक टन होगी। हालांकि, इसके स्थापित होने के बाद भी, देश को आयात पर निर्भर रहना पड़ेगा।

हाल ही में एक अध्ययन से पता चला कि परिष्कृत तेल खरीदने के बजाय देश में ही कच्चे तेल को परिष्कृत करने से प्रति बैरल लगभग 9 से 10 डॉलर की बचत हो सकती है, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ हो सकता

है।