मेगा प्रोजेक्ट्स कितने उपयोगी साबित हो रहे हैं?

पिछली आवामी लीग सरकार के दौरान शुरू किए गए मेगा प्रोजेक्ट्स की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए वर्तमान अंतरिम सरकार ने एक टास्क फोर्स गठित की है। हाल ही में, टास्क फोर्स ने अपना मूल्यांकन पूरा कर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की है। इस टास्क फोर्स ने मुख्य रूप से चार परियोजनाओं पर काम किया, जिनमें शामिल हैं:

• मावा एक्सप्रेसवे
• पद्मा रेल लिंक
• कर्णफुली टनल
• दोहाजारी-कॉक्सबाजार रेलवे

रिपोर्ट के अनुसार, कमजोर योजना, अपर्याप्त उपयोग और मौजूदा बुनियादी ढांचे के साथ समन्वय की कमी के कारण ये परियोजनाएँ लाभदायक नहीं हो पा रही हैं। हालांकि, इन परियोजनाओं के लिए लिया गया ऋण देश की अर्थव्यवस्था पर नकारात्मक प्रभाव डाल रहा है।

1. ढाका-मावा एक्सप्रेसवे

₹200 करोड़ प्रति किमी की लागत से बने 55 किमी लंबे इस एक्सप्रेसवे ने ढाका शहर में ट्रैफिक को और बढ़ा दिया है, जिससे यातायात जाम की समस्या गंभीर हो गई है। विकेंद्रीकरण (decentralization) न होने और दक्षिणी जिलों में औद्योगीकरण की कमी के कारण ढाका पर निर्भरता बनी हुई है।

इसके अलावा, रिंग रोड की अनुपस्थिति के कारण एक्सप्रेसवे के प्रवेश मार्गों पर भारी जाम लगता है, जिससे इसका पूर्ण लाभ नहीं मिल पा रहा है। सुरक्षा उपायों की कमी, ट्रैफिक नियमों का पालन न होना, आदि के कारण दुर्घटनाएँ आम हो गई हैं।

2. पद्मा रेल लिंक

₹39,000 करोड़ की लागत से निर्मित यह रेलवे लाइन यशोर से ढाका के बीच यात्रा समय को कम करने के लिए बनाई गई थी। लेकिन,

• पर्याप्त ट्रेनों की कमी
• मौजूदा सड़क नेटवर्क से सही तालमेल न होना
• पर्याप्त स्टेशनों का अभाव

जैसी समस्याओं के कारण यह लाभकारी साबित नहीं हो रही है। प्रत्याशित राजस्व का आधा भी नहीं आ रहा है।

3. दोहाजारी-कॉक्सबाजार रेलवे लाइन

एशियाई विकास बैंक (ADB) के वित्तीय समर्थन से ₹18,000 करोड़ की लागत से यह रेलवे लाइन बनाई गई। लेकिन,

• पर्याप्त ट्रेनों की कमी
• बस ऑपरेटरों के विरोध

के कारण इस रूट पर पर्याप्त संख्या में ट्रेनें नहीं चलाई जा सकीं। परिणामस्वरूप, इस रेलवे लाइन से प्रत्याशित लाभ नहीं मिल रहा है।

इसके अलावा, इस रेलवे लाइन के कारण पिछले कुछ वर्षों में संबंधित क्षेत्रों में भारी बाढ़ आई है, जिससे स्थानीय लोग परेशान हैं।

4. कर्णफुली टनल

चटगांव जिले के दक्षिणी हिस्से से संपर्क सुधारने के लिए ₹10,000 करोड़ की लागत से यह टनल बनाई गई। लेकिन,

• मौजूदा सड़क नेटवर्क से समुचित कनेक्टिविटी की कमी
• टनल के दक्षिणी छोर पर उच्च-गुणवत्ता वाली सड़कों का अभाव

के कारण यह लाभदायक नहीं बन पा रही है। इसके विपरीत, इस टनल को संचालन में बनाए रखने के लिए सरकार को हर दिन ₹25 लाख की सब्सिडी देनी पड़ रही है।